作者：admin,發(fā)布時間：2020年6月18日
“當(dāng)前，國內(nèi)通用航空短途運(yùn)輸市場基本恢復(fù)至2019年同期水平。我們認(rèn)為，針對各省內(nèi)交通欠發(fā)達(dá)區(qū)域，村與村、小鎮(zhèn)與小鎮(zhèn)之間的出行，短途運(yùn)輸線路將進(jìn)一步展現(xiàn)‘民生’屬性和‘干支結(jié)合’的功能，助力旅客商務(wù)和旅游出行?！?/span>
6月14日，攜程發(fā)布《2020年上半年短途運(yùn)輸行業(yè)回顧和展望報告》，全面總結(jié)國內(nèi)通用航空短途運(yùn)輸市場半年發(fā)展情況?！秷蟾妗凤@示，在疫情影響下，國內(nèi)短途運(yùn)輸發(fā)展今年卻逆勢而上，自5月起至今數(shù)條新航線開通，2020年短途運(yùn)輸航空的市場規(guī)模，預(yù)計將超越2019年。
2019年通航短途運(yùn)輸4萬多人次
記者獲悉，根據(jù)2019年總結(jié)數(shù)據(jù)，攜程在國內(nèi)短途運(yùn)輸市場總計服務(wù)4萬多人次，累計有近百條短途運(yùn)輸航線在網(wǎng)絡(luò)銷售，與上百個城市通航點的互動聯(lián)通，承擔(dān)了航空市場“干支結(jié)合”的任務(wù)。
“1月20日突發(fā)的新冠疫情，給正在蓬勃發(fā)展的短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)按下了‘暫停按鈕’，春節(jié)后的返工需求、商務(wù)出行等需求，幾乎完全停滯?！薄秷蟾妗贩Q，“但我們也觀察到，行業(yè)中的短途運(yùn)輸航空企業(yè)，卻也在此時承擔(dān)了更多的社會責(zé)任。部分運(yùn)輸企業(yè)以獨(dú)有的小、快、靈優(yōu)勢，在抗疫物資運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移、救援等方面發(fā)揮了不可替代的作用。”
以內(nèi)蒙古通航公司為例，截至3月底，該公司應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)人員59人次，運(yùn)送防護(hù)服1110件、隔離服800件、護(hù)目鏡120只、口罩9800只及3臺呼吸監(jiān)控設(shè)備。
另據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空分會統(tǒng)計，截至今年3月15日，全國共有32家通用航空企業(yè)出動23架固定翼飛機(jī)、31架直升機(jī)，合計飛行345 架次，主要執(zhí)行了醫(yī)療物資轉(zhuǎn)運(yùn)、醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送、空中消毒噴撒、空中巡查、電力巡檢等任務(wù)。
通航航線恢復(fù)度近100%
在承擔(dān)抗“疫”社會責(zé)任的同時，相較于民航客運(yùn)，短途運(yùn)輸航線2月底、3月初就率先復(fù)航，青海、云南和內(nèi)蒙古等陸續(xù)恢復(fù)了省內(nèi)的短途運(yùn)輸線路。
基于攜程平臺的線路數(shù)量統(tǒng)計，短途運(yùn)輸航線2月底的恢復(fù)度已達(dá)到50%以上，隨后逐月攀升。當(dāng)前，加上新增的航線，市場整體線路已基本恢復(fù)至去年同期的水平，同時，未來一段時間內(nèi)仍有新線路在開拓。
“在疫情影響形勢下，國內(nèi)短途運(yùn)輸發(fā)展逆勢而上。自今年5月起，市場大量新航線陸續(xù)開通，預(yù)計未來兩個月內(nèi)，還將有4—5家通航企業(yè)投入運(yùn)營短途運(yùn)輸航線。從規(guī)模上看，今年上半年國內(nèi)短途運(yùn)輸總量已超過去年同期?！薄秷蟾妗繁硎?。
據(jù)介紹，近期國內(nèi)開通的短途運(yùn)輸新航線，包括內(nèi)蒙古省內(nèi)的海拉爾—阿榮旗，廣西省內(nèi)的桂林—南寧、北?！嘀荩魇?nèi)南昌—井岡山等線路。此外，七彩云南通用航空有限責(zé)任公司近期也將開通運(yùn)營大理—滄源、昆明—蘭坪、麗江—臨滄等新線路。
根據(jù)《報告》統(tǒng)計顯示，從區(qū)域上看，5-6月期間，內(nèi)蒙古、青海、云南、廣西地區(qū)的短途運(yùn)輸航線持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營，航班不斷加密，客座率穩(wěn)步提升，對行業(yè)起到了較好的示范帶頭作用。
當(dāng)前客群“多以游樂為主”
短途運(yùn)輸市場雖然是最早復(fù)航的，但與以往不一樣的是，當(dāng)前的出行客群，多以玩樂為主?！薄秷蟾妗方榻B，“原因主要是受疫情影響，以往頻繁公務(wù)出行、走親訪友的旅客有所減少。通航愛好體驗者、周末家庭出行群體有所增加?！?/span>
“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時，體驗通航飛行、觀賞低空風(fēng)景?！睌y程通航項目負(fù)責(zé)人介紹，“與此同時，結(jié)合目前的防疫要求，我們也在銷售提示、安全告知、旅客核查方面，做到了不大意、不遺漏?！?/span>
攜程數(shù)據(jù)顯示，2019年，走親訪友、公務(wù)出行是短途運(yùn)輸旅客的主要目的。一位家住內(nèi)蒙古錫林浩特的旅客，一年內(nèi)在攜程平臺購買了45次短途運(yùn)輸航班機(jī)票，主要往返目的地是錫林浩特-二連浩特，堪稱“短途旅行冠軍”。
“價格也是越來越多人選擇短途航空的重要原因之一。目前航班的均價與去年相差無幾，部分短途運(yùn)輸航空線路的價格甚至比大巴車、火車票還便宜?！薄秷蟾妗贩Q，“這有助于旅客，尤其是通航愛好者們保持出行的積極性?！?/span>
未來考慮“通航+旅游”模式
疫情使旅客構(gòu)成發(fā)生變化，也為國內(nèi)短途運(yùn)輸航空市場帶來更多可能?！秷蟾妗氛J(rèn)為，通過現(xiàn)階段市場培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運(yùn)輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點對點出行時間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場，促進(jìn)市場更加完善、規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
“通航+旅游”市場擁有很多種可能，如以航線為基礎(chǔ)，納入當(dāng)?shù)靥厣糜尉包c、酒店等，形成一攬子的“旅游+”出行方案，甚至可以在合規(guī)前提下，以“打包”產(chǎn)品形式售賣。
“這樣，既可以豐富產(chǎn)品形式，也可以滿足游客省內(nèi)游，及未來跨省游開放后的交通需求?！薄秷蟾妗贩Q，“更豐富、更有趣的產(chǎn)品，能夠更好地助力當(dāng)?shù)匚穆眯袠I(yè)疫后復(fù)蘇，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/span>
疫情下，通航企業(yè)們也在思考。華夏通航副總經(jīng)理黃凡認(rèn)為，雖然今年全國通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長，但由于短途通航的先天不足很難實現(xiàn)規(guī)?；掷m(xù)盈利，目前仍對政府補(bǔ)貼存在依賴性，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品，滿足旅客多樣化需求的同時，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò)，才有長久經(jīng)營的可能”。
轉(zhuǎn)載自：飛行邦
來源：上游新聞·重慶商報記者 鄭三波
